NRW-Schienennetz bleibt im Dauerchaos – warum die Bahn keine Lösungen findet
Tassilo Heß
NRW-Schienennetz bleibt im Dauerchaos – warum die Bahn keine Lösungen findet
Nordrhein-Westfalens Schienennetz steckt weiter in der Krise – die Deutsche Bahn hat im Land keines ihrer geplanten Korridor-Projekte wie vorgesehen abgeschlossen. Trotz laufender Bauarbeiten müssen Fahrgäste auf wichtigen Strecken wie der Verbindung zwischen Köln und Hagen weiterhin mit Verspätungen und Sperrungen rechnen. Kritiker fragen sich inzwischen, ob die marode Infrastruktur allein für die anhaltenden Störungen verantwortlich ist.
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Die Bahn hat in Nordrhein-Westfalen die Sanierung von zehn Schienenkorridoren eingeleitet, acht weitere sind in Planung. Doch Anfang 2026 ist noch kein einziges dieser Vorhaben fertiggestellt. Während außerhalb NRWs die erste Ausbaustufe der Strecke Hamburg–Berlin bis Ende 2025 abgeschlossen wurde, harren selbst innerhalb des Landes selbst hochfrequentierte Verbindungen wie die Hagen–Wuppertal–Köln-Linie – seit Februar 2026 im Intensivausbau – noch der Vollendung. Reisende auf dieser Route müssen derzeit Umleitungen und Ausfälle in Kauf nehmen, verursacht durch Modernisierungsarbeiten am Bahnhof Wuppertal-Barmen.
Die Verzögerungen beschränken sich jedoch nicht auf Bauverzögerungen. Ein Mangel an qualifizierten Prüfern bremst die Wiederinbetriebnahme sanierter Abschnitte aus, sodass Teile des Netzes länger als geplant gesperrt bleiben. Die Deutsche Bahn führt die flächendeckenden Verspätungen vor allem auf die überalterte Infrastruktur zurück – doch der Bahnexperte Christian Böttger widerspricht dieser Darstellung. Sein Vorwurf: Schlechtes Management und systemische Ineffizienzen seien weitaus entscheidender, als das Unternehmen eingestehe.
Auch der Bundesrechnungshof hat die Krisenbewältigung der Deutschen Bahn scharf kritisiert – ebenso wie die unzureichenden Gegenmaßnahmen der Bundesregierung. NRW-Verkehrsminister Oliver Krischer bezeichnet das Schienennetz seines Landes mittlerweile als das "schlechteste Deutschlands" und macht chronische Unterfinanzierung dafür verantwortlich. Einige Branchenvertreter schlagen vor, den Fahrplan ausudzünnen und gegebenenfalls Regionalverbindungen zu streichen, um das überlastete Netz zu entlasten. Die Bahn lehnt diesen Vorschlag jedoch ab: Zwar räumt sie Engpässe ein, eine Reduzierung des Angebots kommt für sie aber nicht infrage.
Experten verweisen auf ein weiteres Grundproblem: Die Kapazitäten des Netzes sind mit der wachsenden Nachfrage nicht mitgewachsen. Immer mehr Züge nutzen Strecken, die kaum ausgebaut wurden – die Folge sind Flaschenhälse und dominoartige Verspätungen. Ohne strukturelle Veränderungen, warnen sie, werde sich die Pünktlichkeit nicht verbessern.
Für Pendler in Nordrhein-Westfalen bedeutet das vorerst: weiterhin Chaos im Takt. Während sich die Bahn-Sanierungen hinziehen, ohne absehbares Ende, setzen dem System Personalengpässe bei Prüfern, politische Kritik und ausbleibende Fortschritte zu. Solange die Projekte nicht abgeschlossen sind oder alternative Lösungen fehlen, dürften Verspätungen und Einschränkungen im Betrieb an der Tagesordnung bleiben.
